在给变压器充油以及过滤变压器油时，都会产生静电。若未采取有效措施，则容易引起变压器油燃烧导致火灾或爆炸。具体措施如下：

（一）利用油箱下部的油阀门往变压器里注油

这样做可以防止充油时产生的静电危害。因为若将变压器油通过油枕且以较大的流速注入变压器箱内时，就会在变压器油内产生并积聚静电。尤其是在干燥的冬天，或当变压器油的黏度较大及夹杂固体微粒时便会积聚静电。当静电一旦积聚到相当程度时，就会发生火花放电，引起变压器油燃烧而导致火灾。

所以，一般都不从变压器油箱上部往里注油（仅在补充变压器油时方可由上部缓慢注入）；当从下部的注油阀门往里注油时，可先将油管妥善接地，使变压器油靠本身压力慢慢地注入。

（二）过滤变压器油时不能使用普通胶皮管

这一方面是因为普通胶皮管在接触变压器油后会受到腐蚀而引起变质，并且此时变压器油将会由于胶皮管的化学作用而使油质劣化。

另一方面因为在滤油过程中，由于胶皮管是绝缘的，滤油时产生的静电荷便不能很快的泄漏，静电的积聚现象将会越来越重。直至胶皮管与滤油机铁架等金属部分之间的电位差达到很高数值时，便会产生火花放电而导致火灾。所以，过滤变压器油时不应使用一般的普通橡皮管。

为了防止产生静电，凡是与油类管道相连的以及在铁路油槽车、汽车油槽车及油桶灌油的带金属管头的所有橡皮软管都要采取接地措施。接地的方法是在管子内部或外部缠以金属导线，一般采用截面为1.5mm²的铜绞线。然后再用截面为2.5mm²的铜绞线，一端与油类管道的金属部分相接，另一端在软管端部两点相接，并与绕在软管内或软管外的金属导线相连。

采用软管向汽车油槽灌油时，为了将静电电荷自祈和油槽上导入大地，在灌油前必须把车体与有接地的管道连接起来，或与临时接地体相连。接地线采用截面不小于2.5mm²的铜绞线。接地的方法是将铜绞线的一端接地管道法兰的专用薄片上，另一端接地汽车油槽车的端钮上。当采用竖管灌油时，同样采用一根截面不小于2.5mm2的铜绞线将竖管与油槽车连起来。因为在装卸石油产品时，汽车油罐车也会强烈地带电荷，所以在汽车油罐车的软管接油罐以前，必须先用截面不小于2.5mm²的铜绞线将油槽车和油罐连接起来。

向铁路油槽车灌油的桥台，也应该设有接地装置。装卸油所用软管的金属接管、油槽车、桥台的金属结构以及油类装卸区的铁轨都必须进行接地。除了铁轨接地采用40mm×4mm的扁钢相互连接并与接地体连接外，其余部分的接地都采用截面为6mm²的铜绞线作为接地线与接地体相连。在盛有易燃液体储罐的液体表面上，最好不采用浮动式水准指示器。如果必须采用这种水准指示器时，在该设备的表面上不容许有造成静电放电的锐利毛刺或尖角等，而且这个设备的浮子应固定在金属弦杆上，并保证当浮子沿弦杆移动时与罐壁有一定的距离，以免使浮子上所聚集的静电荷产生火花放电。

向汽车油槽车灌油的竖管和向铁路油槽车灌油的站台都应接地。装卸油区的火车轨道也应该连成一个连续的导体，并与接地装置连在一起。在装卸油的码头上及油槽船上都应备有专门的接地螺丝，以便把注油软管和岸上的接地装置连在一起。岸上的接地装置采用面积不小于1m²、厚度不小于4mm的钢板直接放在水底，并用截面不小于10mm²、厚度不小于4mm的扁钢引到岸上。接地线和油槽车或油槽船连接时，必须采用不会因撞击或摩擦而产生火花的材料，如磷青铜或铍青铜等制成的工具，并保证有可靠的接触。软管上如有金属接头时，也应该利用青铜、铝等制成。

向油罐、油桶、油槽车、油罐中灌注易燃液体时，严禁用自流的方法，必须将输油软管的管端放在静止液面以下。以第一灌注时，灌注速度必须不超过0.5~0.7m/s，并要求有值班人员进行监督。

由于静电放电的电流很小，一般不超过几个微安，所以仅仅为了静电放电所设置的接地电阻只要不超过100Ω，与其他接地装置相连时，则采用其中数值最小者，但应采用专用接地线，自然导体仅能作辅助之用。对于接地线亦无特殊要求，仅需考虑接卸强度，以免在使用过程中偶然断裂或发生其他损伤。全部接地线最好采用焊接的方法，当焊接有困难时才利用螺栓连接。接地线的地上部分必须涂上油漆，地下部分和焊接处应有防腐保护层。