在能源互联网的时点上,电改是一个非常大的催化因素,新能源汽车是最早实现售电侧放开的行业,预计今年将会有非常强的充电设施建设刺激措施出台。同时,充电桩作为能源互联网的入口主要有两层含义,一是充电过程中电动车与充电后台需要数据交换来控制充电电流,因而获得电动车的数据;二是电动车充电缴费一般会采用手机等移动设备,APP绑定银行卡等。

同时，有充电桩的建设才会有新能源汽车的发展。新能源汽车面临基础设施发展滞后的问题，基础设施的建设缺乏系统的规划，对电动汽车的认识不一致，充电设施的发展思路不清晰，协调的力度也有待加强，根据新能源汽车百人会上政府部门透露的信息，按照国务院办公厅加快新能源汽车推广应用指导意见有关精神规定******别的充电设施的发展规划即将出台。

北京市发改委公布电动汽车充电服务收费问题的通知，批准充电设施运营单位自2015年6月1日起，按充电电量收取充电服务费，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽 油每升最高零售价的15%。自2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。

充电成本有所上升，但相对燃油车优势仍在：根据我们简单的测算，5月9日北京市92号汽油价格为6.46元/升，按照 15%的最高上限收取充电服务费用为0.97元/度，这也意 味着充电总成本为1.84元/度(包含 0.8745/度的电费和0.97元/度的服务费)，以电动汽 车百公里平均耗电量16度来计算，百公里电力成本约为29.5元。相比之下，传统燃油车成本按百公里平均8L的油耗测算，百公里燃油成本约为51.7元，电动汽车的动力成本仅为传统燃油车的57%，优势仍然十分明显。此外，对于私人用户来说，利用夜间低谷电进行慢充是主要充电手段，这也进一步削弱了充电服务费的成本影响。

充电服务费利好充电设施建设，促进产业链平衡发展：目前国内充电桩的建设速度仍然落后于新能源汽车的销量增速，充电难缺乏成为制约新能源汽车发展的一个重要瓶颈。此次北京市容许运营商收取充电服务费，明确了充电设施运营商的盈利来源，能够进一步调动社会资本投资充电基础设施领域，长期来看，使基础设施和新能源汽车的发展更加均衡，对于产业的发展起到积极作用。我们坚定的认为充电运营公司比充电设施公司更有优势。